中國工程機械行業(yè)走在節(jié)能減排道路上 

近年來，日益嚴峻的自然環(huán)境使各行各業(yè)對節(jié)能環(huán)保愈加重視，然則我國工程機械排放標準的推進卻9年未見一變。目前中國市場上，工程機械等非公路設(shè)備正在執(zhí)行相當于歐洲2號排放標準的第二階段，該標準自2004年7月1日開始實施至今已9年。而美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放標準，歐盟也在執(zhí)行IIIB階段排放標準，并且雙方都將于2014年實施Tier4和IV階段排放標準。  

　　國內(nèi)的大型工程機械企業(yè)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域多有努力，各類節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品也應(yīng)運而生。從技術(shù)角度來看，第二階段到第三階段排放標準的過渡難度并不大。但低迷的市場環(huán)境下，符合第三階段排放標準的機械設(shè)備，發(fā)動機30％的成本增幅成為企業(yè)與用戶卻步的最大原因之一。加之國內(nèi)市場油品質(zhì)量的參差不齊，監(jiān)管制度的不健全，使得第三階段排放標準的推動與執(zhí)行困難重重。 

　　制約行業(yè)推行節(jié)能降耗的主要因素有兩個： 

　　一是油品問題。目前我國油品質(zhì)量相對較差，還不足以支撐三階段發(fā)動機使對其提出的新的、更高的要求，而排放標準的提高也就無從談起了。 

　　二是成本問題。以發(fā)動機為例，要實現(xiàn)從第二階段到第三階段的轉(zhuǎn)變，發(fā)動機的成本要增加30％。如果一臺二階段的發(fā)動機使用價格是75000左右，如果我們采用三階段的發(fā)動機，發(fā)動機的成本就要增加到10萬塊錢左右。增長的發(fā)動機成本全要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來消化。在行業(yè)市場低迷的環(huán)境下，成本的上升將是企業(yè)和用戶卻步的最大原因，也將是國三推行的第一大阻力。在此我們也呼吁，希望國家能不能在前期推行的時候，拿出一部分資金進行補償，對用戶實行補貼，以實現(xiàn)今后用戶自覺的選用三階段產(chǎn)品，以達到全行業(yè)全面推行的目的。 

　　新排放標準將對工程機械行業(yè)帶來挑戰(zhàn) 

　　2013年7月1日，重慶非道路工程機械設(shè)備二階段排放標準升級三階段標準。最近協(xié)會在和國家工商總局、工信部和重慶市環(huán)保局協(xié)調(diào)，如何讓企業(yè)更容易地度過這段轉(zhuǎn)型期，原則上7月1日之后不能銷售二階段排放標準的設(shè)備，登記批準有1到2個月的彈性時間。而上路工程機械設(shè)備新上牌要求歐四排放標準，對泵車、起重機等設(shè)備的影響將會很大。泵車過度到四階段標準，99％的底盤都需進口，成本要超過100億元?，F(xiàn)在已有8個城市將起重機械從歐三排放標準升級到歐四標準，目前遇到的問題是跨省不給上牌。對于二手車銷售影響較大，這樣造成的成本影響在50億元左右。協(xié)會也希望在這些地區(qū)給企業(yè)一個緩沖期。 

　　工程車的歐四排放標準實施，國家已經(jīng)推遲了兩次，原本應(yīng)該從2012年1月1日開始，因為油品的問題做不到。歐四標準之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能正常運轉(zhuǎn)。但是到目前為止還沒有明確的說法，推不推行歐四標準，從環(huán)保角度來說越早越好，但從準備情況來看條件還不成熟。針對工程機械搭配的壓縮式內(nèi)燃機，三階段標準已經(jīng)出來了，2014年10月1日試運行，2015年10月1日強制執(zhí)行。在大前提下，各地地方法規(guī)比國家整體法規(guī)將會超前。 

　　工程機械 節(jié)能減排路上毅然前行 

　　盡管從行業(yè)角度來講發(fā)展節(jié)能減排的路線并不樂觀，但是面對目前嚴峻的天氣和市場環(huán)境，為了行業(yè)的進步，也為了民生的發(fā)展，我國工程機械行業(yè)毅然走在節(jié)能減排的路上。如今，主流工程機械企業(yè)已相繼在原材料、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等多方面逐步推進著節(jié)能減排，著力促進產(chǎn)品系統(tǒng)升級和技術(shù)革新。此外，還有一些企業(yè)針對節(jié)能開展了一系列活動，以期提高用戶的節(jié)能理念，力求從基層為節(jié)能貢獻一份力量。節(jié)能不是一朝一夕的事，無論過去國人對于節(jié)能減排有怎樣的看法，現(xiàn)在，我們都必須行動起來。